直到1979年，福冈市内马路上行使的都还是由西铁运营的路面电车，通称“庆庆电车”（音译）。据说这“庆庆电车”第一次在福冈街头露面是在1910年（明治43年）的3月9日。这一天为开通典礼，正式投入使用是在第二天，也就是10日。电车是由福博电气轨道公司运营，其创始人是创建庆应义塾大学的福泽谕吉的养子福泽桃介，以及后来被称为电力大王或电力鬼的松永安左卫门。当时为了能赶上同年3月在现天神地区举办的“第13届九州冲绳八县联合共进会”博览会的召开而赶工建成。开通了从博多停车场前（当时的博多站）到吴服町、箱崎的九州大学前到西公园之间全长5.6公里的路线。车费是1区1钱，加上通行税1钱总共2钱。顺提一句，九州帝国大学创设于1911年，而日本第一支业余管弦乐队－九大管弦乐团也是在同一年创设。
1911年从博多站前经天神町（天神的旧名）到交易所前，1914年从千代町到博多站前的路线相继开通，完成了被叫做循环线的路面电车网。因电车的开通，天神地区得以迅速发展。那时商业的中心是吴服町和川端町。市政府虽设在天神地区，但商业活动并不活跃。可以说由于博览会的召开和路面电车的开通，令福冈市朝现代化迈出了一大步。交通网络的完善促进了城市的发展，无论古今似乎皆是如此。
往日庆庆电车行使过的痕迹直到今日依然可寻。那距今正好是100年前的电车站遗迹就在现在的九州大学箱崎校园附近的“马出路”巴士站。作为巴士站仍在发挥着作用。在车站可见到铺设着的长方形花岗岩。如果您有事刚好要到马出路（没事兴许也可以特意前去），站在车站前，您眼前或许会浮现出100年前从马出电车站出发的庆庆电车擦过民居屋檐叮当驶过的画面。
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Nishitetsu operated streetcars—onomatopoetically dubbed chinchin densha by the locals—in Fukuoka City from March 1910 until 1979. The ceremony marking the opening of the line was held on March 9 that year and operations began the next day. The Fukuhaka Denki Kido, operated the line, and it was created by Momosuke Fukuzawa, the adopted son of Yukichi Fukuzawa, the founder of Keio University and the man whose face appears on the ¥10,000 note, and Yasuzaemon Matsunaga, who later became known as a power company magnate.
The work to launch the line was expedited to coincide with the March 1910 opening of an expo known as the 13th Kyushu-Okinawa Eight Prefecture Confederated Exhibition. The line ran for 5.6 kilometers from the terminal stop in front of the Hakata Station’s location at that time, through Gofuku-machi and Hakozaki, where Kyushu University was located, to Nishi Park. The fare for each segment of the trip was two sen—one sen for the fare itself and one sen as tax.
For some perspective on what was happening in Fukuoka and Japan at that time, the Kyushu Imperial University opened in 1911. It is surprising that the Kyushu Philharmonic, Japan’s first amateur orchestra, was founded in the same year.
The route was extended in 1911 from Hakata Station through Tenjin (then known as Tenjin no Cho) to the stock exchange. A loop line was created in 1914 with the opening of the leg from Chiyomachi to Hakata Station. The creation of this streetcar line was the trigger for the development of Tenjin no Cho. Until then, Gofuku-machi and Kawabata-machi were the city’s primary commercial districts. The municipal offices were located in Tenjin, but it was some distance away from the centers of commerce. During this period of great change Fukuoka City took a giant step toward modernization with the exposition and the opening of the subway line. Transportation networks have always had the capacity to transform a city.
Traces of the chinchin densha can still be seen in the city. The bus stop on Maidashi-dori near the Kyushu University Hakozaki campus was the streetcar stop 100 years ago. The location is marked by the rectangular granite slabs one sees after getting off the bus at that stop. Though they’re overshadowed by the eaves of residential dwellings, it’s worth a trip to see the place from which streetcars departed for Hakata Station a century ago.
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福岡市の町には1979年まで、西鉄が運営する路面電車、通称・チンチン電車が走っていました。このチンチン電車、福岡市内を初めて走ったのが、1910年（明治43年）3月9日といわれています。この日は開通式で、翌日の10日から営業運転したようです。電車を走らせたのは、福博電気軌道。創設者は慶應義塾大学をつくった福沢諭吉の養子であった福沢桃介と、後に電力王や電力の鬼と呼ばれた松永安左エ門（やすざえもん）。同年3月、現在の天神で行われた「第13回九州沖縄八県連合共進会」という博覧会の開催に間に合うようにと急いだのです。博多停車場前（当時の博多駅）から呉服町、箱崎の九州大学前から西公園間、全長５.６キロの路線で開業しました。当時の運賃は1区１銭、それに通行税が１銭で計２銭でした。ちなみに、九州帝国大学が発足したのは1911年のことです。我が国初めてのアマチュアオーケストラ・九大フィルハーモニーが創立されたのも同年というのは驚きです。
1911年には、博多駅前から天神町（昔の天神は「てんじんのちょう」と呼ばれていました）を経由して取引所前が開通し、1914年に千代町から博多駅前が開通して、循環線と呼ばれた路面電車網が完成しました。この電車が開業したからこそ、天神の町は発展していったのです。それまでの商売の中心は呉服町と川端町。天神には市役所はありましたが、商売とはほど遠い場所だったようです。博覧会と路面電車開通で、福岡市も近代化に大きく踏み出した激動の時期だといえるでしょう。交通ネットワークが街を大きく変えるのは、昔も今も同じですね。
さて、チンチン電車と呼ばれた路面電車が走っていた証拠が現在も残っています。ちょうど今から100年前の電停跡です。それは、九州大学箱崎キャンパスに近い「馬出（まいだし）通り」バス停です。なんと今もバスの停留所として現役で活躍中。バス停に降り立つと長方形の御影石が並んで敷かれているのが分かります。馬出通りに行くことがあったら（なくてもわざわざ出かけてください）、100年前に馬出電停を出発したチンチン電車が、民家の軒先をかすめながら走っていた光景を想像することができるかも…です。
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후쿠오카시에서는 1979년까지 니시테쓰가 운영하는 노면전차를 볼 수 있었습니다. 일명 친친전차라 불린 이 노면전차는 1910년 3월 9일에 처음으로 개통되었습니다. 9일에는 개통식을 가졌고 다음 날인 10일부터 정상 운영되었지요. 사업자는 후쿠하쿠덴키키도(福博電気軌道)로 이 곳의 창설자는 게이오기주쿠대학(慶應義塾大学)을 설립한 후쿠자와 유키치(福沢諭吉)의 양자인 후쿠자와 모모스케(福沢桃介)와 훗날 전력왕, 전력의 신이라 불린 마쓰나가 야스자에몬(松永安左エ門)이었습니다. 같은 해 3월에 지금의 덴진에서 열린 ‘제13회 규슈∙오키나와 8개현 연합공진회(連合共進会)’란 박람회의 개최에 맞춰 개통을 서둘렀다고 하네요. ‘하카타 정차장 앞(현재의 하카타역)~고후쿠마치’, ‘하코자키의 규슈대학~니시코엔’. 이 2개 노선을 합친 길이는 총 5.6km였습니다. 당시 요금은 1구간 1전에 통행세 1전을 합해 2전이었습니다. 참고로 규슈제국대학이 발족된 것은 1911년이었습니다. 일본의 첫 아마추어 오케스트라인 규슈대학 필하모닉이 설립된 것도 같은 해였다고 하니 놀라지 않을 수 없습니다.
1911년에는 ‘하카타역 앞~덴진노쵸(덴진의 옛 명칭)~거래소 앞’ 노선이, 1914년에는 ‘치요마치~하카타역 앞’ 노선이 개통되며 순환선이라 불리던 노면전차망이 완성되었습니다. 전차가 운행됨으로써 덴진도 발전하기 시작했지요. 그전까지 상업의 중심지는 고후쿠마치와 가와바타마치였습니다. 시청이 덴진에 있기는 했지만 상업과는 거리가 멀었다고 하네요. 1910년은 박람회 개최와 노면전차 개통을 통해 후쿠오카시가 근대화에 크게 한 발을 내딛은 격동의 시기라 할 수 있지 않을까요. 교통 네트워크가 거리를 바꾼다는 점은 예나 지금이나 다르지 않는 것 같습니다.
실은 노면전차가 달렸다는 흔적이 아직도 남아있다고 하네요. 지금으로부터 100년 전의 노면전차 정류소 자취를 규슈대학 하코자키 캠퍼스에서 가까운 ‘마이다시 도오리’ 버스정류장에서 찾아볼 수 있습니다. 이 곳은 지금도 많은 사람들이 이용하고 있습니다. 정류장에 내려서면 직사각형의 화강암이 깔려있는 것을 볼 수 있습니다. 이 자취를 직접 눈으로 확인해 보는 것도 좋은 경험이 되지 않을까요? 100년 전, 친친전차가 민가 앞을 아슬아슬하게 지나가며 달리던 광경을 충분히 상상하실 수 있으리라 생각합니다.
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